网上赌博平台网址:出租車市場應向網約車敞開大門

中評社北京4月11日電／據媒體報道，自美團打車進入南京出租車市場後，南京出租車運營商之間的競爭度有所提升，在消費者打車出行費用大幅降低的同時，原有的靠出租車市場准入限制而壟斷市場的出租車公司的運營卻難以為繼。報道稱，在南京，那些以司機上交份子錢為運營模式的出租車公司，被司機退租的出租車已經超過3000輛，不少公司“降份子錢也留不住司機”。

　　光明日報發表媒體評論員王哲碩文章表示，以往被消費者口誅筆伐但難以撼動的份子錢，以往在消費者抱怨中仍然活得滋潤的出租車公司，在有限的競爭面前，竟是如此不堪一擊，確是有點讓人出乎意料。當然，這一切並不是出租車運營商良心發現的結果，出租車市場的准入門檻降低了那麼一點，競爭度提高了那麼一點，是的，就那麼一點，消費者的舒適度就好了許多。

　　文章分析，還有另一個數據也非常說明問題。還是美團打車，在上海登陸不到一周，就攻城拔寨般拿下了1/3多的網約車訂單。這張訂單以及上述南京出租車市場的現況，說明在北上廣等大城市，在南京等中等規模城市，消費者對出租車的需求遠未得到滿足，出租車市場容量遠未擴張到位，出租車市場的競爭度還有待進一步提升，各大中城市的出租車市場准入門檻仍有待降低。因此，除了那些已經向網約車運營商開放市場的城市以外，其他大中城市都應該向具備條件的網約車運營商敞開市場准入大門，由此激活出租車市場的活力，給消費者帶來更多實惠。

　　不過，就在消費者剛剛得到一點市場競爭的甜頭之時，卻有論者開始擔心競爭者的荷包是否會癟下去太快，擔心是否會有競爭者不堪競爭而退出競爭等。最極端的說法是出租車市場的秩序亂了，建議競爭者“聯合起來”。

　　事實上，當下許多大中城市的出租車市場仍然沒有開放，其准入門檻仍然高企。或者，有的出租車市場，雖然表面上向網約車運營商開放，但准入條件嚴苛，有些甚至是專為某些運營商“量身定做”，由此又在網約車市場形成新的壟斷。這種非敞開式的有限度開放，或曰向某些運營商的“精准”開放，說輕了，無非是考慮“管理”上的方便，而很少把消費者由市場競爭可得的多重利益考慮在內。

　　文章指出，出租車市場向網約車敞開大門將促使人們思考，所謂市場秩序，究竟是在方便“管理”基礎上形成秩序，還是在市場競爭基礎上附加管理形成的秩序？這顯然是不同的秩序觀。